Isdera je splněný sen německého inženýra. Místo zpětného zrcátka měla periskop

Konstruktér Eberhard Schulz si v roce 1982 otevřel malou dílnu v německé Leonbergu (později se přestěhoval do Hildesheimu). Využil v ní své zkušenosti z výroby vozů Porsche a Mercedes-Benz. Manufakturu pojmenoval Isdera, tedy Ingenieurbüro für Styling, Design und Racing (Studio pro styling, design a závody).

Ještě tři roky před tím poslal na silnice vůz Erator GTE, který měl fungovat jako replika slavného závodního auta Ford GT40. Nyní ale nastal čas pro vlastní návrhy a vlastní konstrukci. Do znaku si vybral německou orlici, která měla jeho nové vozy pohánět vpřed.

Schulz využil svých kontaktů v automobilce Mercedes-Benz. Vždyť pracoval i na známém prototypu CW 311 (na hlavní fotografii) Stuttgartská automobilka neměla odvahu poslat zajímavý projekt do sériové výroby, Schulzovi ale nescházela. Navíc si majitel manufaktury mohl dovolit vyšponovat cenu vysoko a dát si s dodávkami vozů načas.

Výsledkem byly dva modely: Isdera Spyder 033i vyráběná mezi lety 1982 až 1992 a Isdera Imperator 108i (první série 1984-1991, druhá série od roku 1991 dodnes). Spyder, který přišel jako vůbec první model „automobilky“ na silnice, vyvolával dojem mimozemského vozidla. Otevřený vůz odpovídal Schulzovu přesvědčení, že správné sportovní auto má mít motor uložený uprostřed.

Vznešený Imperátor

Spyder se studii CW 311 výrazně podobal, hvězdu Mercedesu ale nahradila orlice. Vůbec první kousek měl k pohonu pouze čtyřválec z Volkswagenu Golf GTI s výkonem 136 koní. První zákazníci ale nakonec v roce 1985 dostali silnější čtyřválec Mercedes-Benz se 16 ventily a výkonem 185 koní. Od roku 1987 se zde objevil třílitr (188 koní) se šesti válci. Výkony u tohoto bláznivého vozu ale nebyly to hlavní. Šlo zejména o strhující vzhled a fakt, že kdekoliv se Spyder objevil, stal se středem pozornosti.

Podívejte se na dobové video budoucí Isdery Imperator ještě v barvách Mercedesu (amatérské záběry)

externí video: Isdera Imperator na dobovém videu

Kupé Imperator sázelo hlavně na sílu. První série byla vybavena tehdy špičkovým pohonem – V8 Mercedes-Benz s objemem 5,6 litru a výkonem rovných 300 koní. Nechybělo ani ABS.  K řazení posloužila manuální pětistupňová převodovka ZF. Auto bylo schopné překonat rychlost 300 km/h. Od roku 1993 je k dostání vylepšený Imperator s 32 ventilovým V8 a výkony 330 nebo 410 koní.  Díky tomu dosahuje maximálních rychlostí 300 resp. 320 km/h (0-100 km/h 5,0 sekundy).

Supersport s křídlovými dveřmi vypadal velmi dobře, ale stále z něj byla cítit původní studie pro Mercedes. Schulz si usmyslel, že navrhne ještě modernější vůz. Na rýsovacím prkně se tak zrodil úchvatný stroj pojmenovaný Isdera Commendatore 112i. Všimněte si na obrázcích jedné zvláštnosti: Stejně jako Imperator měl i Commendatore místo zpětného zrcátka na střeše (na straně řidiče) periskop, který zlepšoval výhled vzad. U novějších verzí už ale tento prvek chybí.

Aerodynamický Diktátor

Commendatore měl nejen křídlové dveře pro posádku, stejným systémem se bylo možné dostat i k motoru, který byl opět uložený uprostřed. Podobně jako u italských supersportů i zde byl motor vystaven na odiv kolemjdoucím, kteří si jej mohli prohlédnout pod plexisklem. A že šlo o nádherný kousek! Supersport poháněl V12 (opět od Mercedesu) s výkonem 408 koní. Doba ale pokročila a pokud byste měli o vůz zájem dnes, dokáže vyprodukovat až 620 koní. To spolu s váhou jen 1575 kg znamená maximální rychlost 370 km/h. K řazení slouží šestikvalt Getrag, řidič má k dispozici ABS i klimatizaci.

Představení Isdery Commendatore ve hře NFS II SE včetně detailů a historie značky (anglicky)

externí video: Need for Speed II SE - Isdera Commendatore 112i

Commendatore byl také první vůz, který využíval automaticky stavitelný podvozek.  Při dosažení určité rychlosti se tak auto "přikrčilo", aby ještě snížilo odpor vzduchu. Kromě toho ke zpomalení sloužila i vzdušná brzda (spoiler na zadní části auta se zvedl směrem vpřed), podobně jako u dnešního Bugatti Veyron. Auto se mimochodem objevilo v počítačové hře Need For Speed II.

Manufaktura Isdera funguje dodnes. V jejím čele stále figuruje Eberhard Schulz a pokud si chcete pořídit jeden z jeho skvostů, musíte se s ním osobně sejít, podobně jako například u Pagani. Není zřejmé, kolik vozů se mu podařilo prodat, neoficiální čísla hovoří zhruba o 70 kusech. Commendatore má existovat zatím jen ve dvou nebo ve třech provedeních. Můžete si ho objednat, přijde na tři čtvrtě milionu eur.

Modelové portfolio společnosti Isdera

fotogalerie: Modely Isdera

Dodávka je přitom rychlejší než u kdejakého Ferrari. Tým odborníku ho ručně sestaví do půl roku. A nezapomeňte ani na nejnovější model z roku 2006! Retro limuzína Isdera Autobahnkurier 116i sice trochu vybočuje z designového směru této německé značky, ale mohla by vám také udělat parádu nejen v garáži.

V příštím díle Aut, která neznáte (vychází 28. ledna) zůstaneme v Německu. Navštívíme dílnu podobného snílka Kurta Lotterschmida a podíváme se na jeho unikátní vůz Lotec C1000 i další kousky nesoucí jeho jméno.

Isdera Commendatore 112i (ročník 2001)
Motor: zážehový osmiválec (6,9 litru)
Výkon: 456 kW (620 k)
Točivý moment: 775 Nm
Max. rychlost: 370 km/h
Zrychlení: 4 s
Převodovka: 6rychlostní, manuální (Getrac)
Země původu: Německo (Hildesheim)
Výrobce: Ingenieurbüro für Styling, Design und Racing
Vyrobeno: neznámý počet
Produkce: 1993 - současnost
Tehdejší cena: okolo 750 000 eur
K vidění je: neznámo kde

• Diskuse
• Celkem 8 příspěvků